7月比亚迪汽车在日本召开拓布会，官宣正式进入日本乘用车市场，并操持于2023年1月开始发卖首款车型ATTO3(元PLUS)。这次出海日本，比亚迪是带着年夜志壮志的，提出了2025年在日本达到100家门店的目标。但针对在日的预期销量，比亚迪并没有做任何表态。这次，我们可以从比亚迪在日申请“PHP”这件事上看出一些端倪。
日前，比亚迪明确了在日本“PHP”发卖的政策。PHP是由日本事土交通省（相称于海内的交通运输部）制订的一项名为“入口车辆优惠处理程序”的规则，经由一定的审查后，许可在日本市场上每年发卖多达5,000辆汽车。如果无法得到PHP，比亚迪将被视为平行入口，年度限额为每款200台。过去没有中国厂商试图在日本进行PHP,以是比亚迪的这次考试测验将是中国厂商的首次。
PHP通过简化提交文件来检讨这款车是否符合日本标准，省略了车辆检讨和质量掌握系统检讨。如果这款车通过了在已批准UN/ECE 1958协定的国家中的审查，那么日本将等价认同这款车通过了日本PHP审查。我国已经引入了基于 ECE（GB = 中国国家标准）的标准，但尚未批准 1958 年协议。因此，中国汽车在欧盟和日本都不受互认。但是，由于我国已经批准了UN/ECE 1998协议，如果中日达成一存问见，也可以实现互认，往后的中国车日本上市将更加方便。
5000的年销量如果与比亚迪在海内比较是九牛一毫，毕竟汉单款车的月销量都能达到两万以上，但实则换算到日本不低了。虽然作为汽车大国，但日本人对新能源汽车的接管度还是比较低的，2021年日本的纯电和插电稠浊动力汽车的销量仅为4.5万辆，乃至低于挪威这么一个欧洲小国（年发卖14.5万辆）。两年前，比亚迪进入了挪威市场，开始发卖唐EV这款在当地售价并不便宜的车（5万欧旁边），累计的销量已经达到了大约2200辆。相信比亚迪这次外洋推出的这三款“e-platform3.0”构架的新车，将会创造更大的销量。这也是比亚迪对自己技能的自傲。
