贵州的高速公路与其他省的高速公路相比怎样
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几年前，地无三里平的贵州实现县县通高速，通车里程破天荒率先占据西部第一、全国第二的突出地位，无疑震憾全国，令世人刮目。
记得二十年前，贵州高层和贵州人民就响亮地提出了“要想富先修路”的口号，并付之于行动艰苦卓绝地苦干实干。从筹集资金、政策措施、技术攻关、施工组织等方面想尽办法，以高效快速的工作节奏落到高速公路建设上，终于在制约贵州经济发展的交通问题上取得突破性进展。
道路通百事通，处处通向光明的未来。贵州经济增速连续十年领跑全国（均为前两名，其中五年位居第一），经济总量十年增加近两倍，在全国经济排位中由倒数第二快速跃升到2020年的第20名；交通兴带动了旅游业的跨越式发展，全省旅游人数和旅游收入五年前就挤进了全国前列；大数据、高科技产业和装备制造业也迎来发展的春天，在全国声名雀起。
总之，交通、尤其是高速公路建设的重大成就，彻底改变了贵州贫穷落后的面貌，贵州人民的获得感幸福感前所未有。如今的贵州，已摆脱贫困与全国一道实现了小康目标，并朝着更加美好的目标奋进，追求更加美好的生活。
曾几何时，“天无三日晴，地无三里平，人无三分银”是贵州真实写照，我家乡更是以“纳威赫，去不得”而“著称”。
省外上学的同学经常会被问：“贵州属于哪个省？”“你们那里通车了吗，你是怎么来到这里上学的？”……贵州真是被世人误解了太久了！
贵州，一个被誉为“高速平原”的大美之地。
1.贵州高速公路覆盖广
2015年，贵州在西南>地域strong>率先实现县县通高速。这个重大成绩不得不感谢林树森老省长的高瞻远瞩，他深入贯彻“要致富，先修路”的先进理念，大手笔干大交通，为贵州近几年来抢眼的经济增长打下坚实基础。
贵州遵义凤冈县杭瑞高速
举个小例子，2007年，毕节向省委省政府提出：毕节到威宁路太远了，技术标准又低，希望修一条二级公路。方案送到林老省长那里，老省长直接推翻，他说要干就一步到位干高速，整什么二级路。2009年9月毕威高速开工建设，2013年正式通车，从毕节到威宁时间从四五个小时缩短到一个半小时。
云海中的毕威高速公路
目前，贵州正在针对那些相邻却没有高速直达的县实施高速公路加密工程，比如赫章到云南镇雄、赫章到六盘水、赫章到纳雍。待加密工程实施后，贵州高速公路覆盖面会更广，甚至有些县份可以实现所有乡镇通高速，现在黔西县高速公路基本上惠及所有乡镇。
贵州花安高速
2.贵州高速公路修建难
贵州山高坡陡，地形切割强烈，地质条件复杂，修建高速公路桥隧比远高于其他省份，桥隧比是一条路中桥梁隧道长度占公路总长的比例，如剑河至榕江高速，桥隧比竟高达78%。
所以在贵州走高速经常有这种体验：过了大桥进隧道，出了隧道上大桥。
兰海高速施工中
贵州六威高速隧道施工
这种特征就决定在贵州修高速技术难度高，工程投资大。贵州创新融资模式，千方百计筹集资金，推动一条条高速公路顺利建成。在技术创新上，更是创造多项世界第一！各式各样的特大桥最为抢眼，被誉为“桥梁博物馆”。
世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥——贵黔高速鸭池河大桥。
贵黔高速鸭池河大桥
世界第一公路高桥——毕都高速北盘江大桥。
毕都高速北盘江大桥
世界跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——水盘高速北盘江大桥。
水盘高速北盘江大桥
世界跨径第4山区单跨钢桁梁悬索桥——贵瓮高速清水河大桥。
贵瓮高速清水河大桥
世界梁式桥梁最高墩——毕威高速赫章特大桥。
赫章特大桥（图片来自网络，如有侵权联系本人删除）
斜塔斜拉桥跨径世界第五——道安高速芙蓉江大桥。
道安高速芙蓉江大桥
世界第一高混凝土桥塔——平罗高速平塘大桥。
平罗高速平塘大桥
世界山区最大跨径上承式钢管拱桥——平罗高速大小井大桥
平罗高速大小井大桥
世界山区第二跨径悬索桥——江习古高速赤水河大桥。
江习古高速赤水河大桥
3.贵州高速公路作用大
“江南千条水，云贵万重山，五百年后看，云贵胜江南”，随着贵州高速发展，刘伯温的预言正在逐渐成为现实。
一条条交通大动脉，成为黔货出山的重要枢纽，贵州各种绿色、安全的食品走向全国人民的餐桌，甚至走出国门，面向世界。条条黔道承载起无数贵州人的致富梦，人民群众生活过得越来越好了，脱贫成效甚是显著。
贵州遵义农村风光
“走遍大地神州，醉美多彩贵州”，一条条高速犹如“旅游黄金线”，串联起贵州如诗如画的山山水水、险洞奇峡、繁花锦簇，吸引全国各地朋友游览脚步。行在贵州的高速上，让人不由发出“人在车中坐，车在画中游”之感叹，贵州在全国的旅游总收入排名也在逐年>提拔/u>。
贵州梯田
贵州百里杜鹃
贵州黄果树瀑布
诚然，受现实条件控制，贵州高速存在很多不足，但从量力而行的角度而言，我们已经做了最大的努力。
交通运输部提出，“把贵州作为交通强国建设的西部试点”，这是新时代贵州为之奋斗的新使命，也将迎来更大的发展机遇。
贵州欢迎全国各地朋友来做客，来干事创业！
